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美正式發布自動駕駛4.0計劃 市場空間將打開(概念股)

2020-1-10 21:27| 發布者: adminpxl| 查看: 1462| 評論: 0

摘要:   據報道,美國交通部長趙小蘭公布了聯邦政府對無人駕駛汽車的最新政策體系――被稱為“AV 4.0”(即自動駕駛4.0),她說這一政策體系統一了美國聯邦政府38個部門和機構過去在自動駕駛汽車方面的工作。  1月5日 ...
  據報道,美國交通部長趙小蘭公布了聯邦政府對無人駕駛汽車的最新政策體系――被稱為“AV 4.0”(即自動駕駛4.0),她說這一政策體系統一了美國聯邦政府38個部門和機構過去在自動駕駛汽車方面的工作。

  1月5日,韓國國土交通部發布《自動駕駛汽車安全標準》針對自動駕駛汽車的部分功能提出有條件自動駕駛車(L3級)安全標準,韓國也由此成為全球首個為L3自動駕駛制定安全標準并制定商用化標準的國家。根據韓國發布的標準,涉及的主要內容包括:L3級別自動駕駛汽車的自動車道保持,汽車行駛過程中針對在突發情況下駕駛員的狀態監控等。

  申萬宏源表示,未來智能駕駛的投資機會(傳感器除外)主要在于開放生態體系。就特斯拉封閉體系而言,智能汽車產業鏈中除傳感器之外,決策層(計算平臺、操作系統、算法)均由特斯拉自己掌握,另外特斯拉的自動駕駛技術路線基于“視覺+毫米波雷達”,因此不需要高精地圖,因此高精地圖和決策層所涉及的全部子領域特斯拉在L3級智能汽車上引入外部Tier1的可能性都很少,而攝像頭、毫米波雷達等傳感器特斯拉仍然會外采。因此智能汽車產業鏈中真正的投資機會在于正在轉型中的大部分傳統車企(大眾、豐田、本田、通用、國內自主品牌等)和造車新勢力所在的開放生態體系。

  世紀證券分析,智能汽車+車聯網,無人駕駛技術架構已初步完善。無人駕駛最終落地不僅僅依靠汽車本身的感知與決策,同時也需要以城市智能大腦為核心而構建的公共交通網絡。未來在車輛本身智能化基礎上,配合通過高速、低時延網絡來實施調度的車聯網,無人駕駛的技術框架已經初步構建完畢。2020年5G建設加快,車聯網相關前期基礎設施鋪設有望為相關企業帶來巨大業績增長機會。

  數據預測,2020年中國汽車產業規模將達3000萬輛,駕駛輔助/部分自動駕駛車輛的市占有將達50%,2035年中國有望成為最大的無人駕駛市場。全球自動駕駛滲透率將快速提升,市場空間或超千億美元。

  四維圖新(002405):公司是一家專注于導航電子地圖的研發、生產、銷售和服務的企業,其主要產品包括車載導航產品、消費電子產品以及相關的技術服務。

  小康股份(601127):百度Apollo自動駕駛開放平臺合作伙伴,將深度參與Apollo生態的搭建和推進。雙方未來將在自動駕駛、車聯網、云服務、品牌推廣及創新營銷等領域展開多維度的深入合作。在自動駕駛領域,雙方將于2020年前后,實現Apollo Pilot自動駕駛解決方案的L3級別的車型量產。

【2019-12-06】四維圖新(002405)高精度地圖彰顯價值 自動駕駛空間廣闊
    自動駕駛臨近。自動駕駛是一種融合多種學科和技術的復雜應用,有望成為開啟一個新時代的核心應用場景。我國持續推出引導自動駕駛發展的相關政策,預計行業將在2021-2022年進入加速期。
    高精度地圖龍頭廠商。四維圖新公司是國內高精度地圖龍頭廠商,深耕高精度地圖多年,擁有領軍行業的地圖數據及測繪經驗。公司不僅擁有專業地圖數據采集團隊,在全國主要城市駐點,還通過合作伙伴實現“眾包”采集信息。公司主要地圖產品的精度、覆蓋率、更新速度均處于行業頭部水平。公司發展高精度定位配合地圖業務,現有技術可實現厘米級定位,對標國內頂級定位廠商千尋位置。兼具高精度地圖和高精度定位的企業非常稀有,目前國內僅四維圖新集團和阿里集團可以實現。公司憑借高精度地圖和定位的技術及經驗優勢,得到行業上下游廣泛認可,與多個標桿級企業形成合作關系。
    全面布局致力于智能汽車大腦。公司積極推進戰略,致力實現“智能汽車大腦”愿景。公司通過四維智聯、中寰衛星、杰發科技、世紀高通等聯營企業及子公司,實現對乘用車車聯網、商用車車聯網、車載芯片、位置大數據等多個領域的布局。其中,商用車車聯網、位置大數據開始兌現業績,乘用車車聯網和車載芯片有望迎來拐點,整體布局逐漸落地。公司還通過與華為合作優化四維云平臺,以完善真實場景模擬,鞏固公司在自動駕駛行業的壁壘。
    盈利預測與評級。預計公司2019、2020、2021年將實現收入23.80、29.62、36.95億元,歸母凈利潤3.59、4.93、7.11億元,對應eps 0.18、0.25、0.33元,對應當前PE分別為91.80、66.86、50.46倍。由于高精度地圖屬于稀缺資源,公司在行業內占據龍頭地位,未來存在較大成長性。參考Mobileye估值狀況、四維圖新歷史估值及自身發展階段,預計公司2020年合理估值區間為72-80倍PE,對應合理估值區間為18.00-20.00元。給予公司“推薦”評級。
    風險提示:技術發展不及預期;行業競爭加劇;政策推進不及預期;下游需求收縮及商譽減值風險。

【2019-11-18】小康股份(601127)欲借"東風" 抱團發展殺出車市重圍
    收購東風小康獲股東大會通過,小康股份終于圓夢?
    11月16日,小康股份發布公告顯示,在公司2019 年第三次臨時股東大會決議上,審議通過了與收購東風小康汽車有限公司(以下簡稱:東風小康)有關的十幾項議案。
    在本次臨時股東大會上,小康股份相關負責人向記者表示:“我國汽車市場已由增量市場轉向存量市場的競爭,協同抱團發展才能行穩致遠。任何企業單打獨斗應對未來汽車產業的變革和發展,都會存在一定風險和不確定性。無論是戴姆勒與寶馬的合作,還是雷諾-日產-三菱聯盟,以及豐田、馬自達、鈴木、斯巴魯、大發和日野的新能源汽車聯盟,無不是國際汽車企業聯盟抱團式發展。”
    收購進入沖刺階段
    小康股份想要收購東風小康一事最早要追溯到一年以前。2018年11月19日,小康股份首次公告,擬以向東風汽車集團有限公司(以下簡稱“東風汽車集團”)定向增發股份的方式,購買東風汽車集團持有的東風小康50%股權。
    當時小康股份擬以14.54元/股發行3.32億股,作價48.3億元完成本次交易。由于此前小康股份已持有控股子公司東風小康50%股權,交易完成后,東風小康將成為小康股份全資子公司。東風汽車集團也將成為小康股份第二大股東,持股比例達26.01%。
    東風小康作為國營車企和民營車企成功合作的典型,2017年營業收入高達193.43億元,凈利潤7.64億元,因此東風小康是小康股份的核心資產。但隨后,上交所對小康股份該重組方案提出了一些疑問。而彼時,我國車市行情下滑才剛剛開始,據統計,自2018年7月份以來,我國汽車產銷量已連續16個月同比下降。
    到了2019年7月25日,小康股份發布公告,將撤回發行股份購買資產暨關聯交易申請文件并擬對重組方案進行調整。公告原因是于近期市場環境發生較大變化。
    撤回重組方案三個月之后,10月19日小康股份更新了此次重組方案,調整后的東風小康的100%股權評估價為77億元,較第一次評估降低了19.6億元,發行價格為每股11.76元,交易金額為38.5億元。
    最后一次方案更新于10月29日,調整后的重組方案為,小康股份擬發行股份購買東風小康50%股權,東風小康100%股權評估值由96.59億元下調至76.99億元,重組交易價格相應由48.3億元下調至38.5億元,公司發行股票價格由14.54元/股下調至11.76元/股。
    為何如此執著收購?
     “本次交易是公司應對汽車市場存量競爭的新常態下,為了進一步深化與東風汽車集團有限公司全面戰略合作,順勢而為、抱團發展的戰略性安排。本次交易完成后,東風汽車集團與公司之間的合作,將由傳統燃油車領域到新能源汽車領域,將由局部的合作升級到全面深度的戰略合作,這將有助于雙方特別是在發展新能源汽車時資源共享、平臺共用、優勢互補,共同應對未來的市場競爭。”該負責人解釋道。
    近年來,政府多項政策鼓勵汽車行業通過兼并重組方式提高資源配置效率,調整優化產業結構,培育發展具有國際競爭力的企業集團。該負責人對此表示,通過借鑒合資的寶貴經驗,實現更高層級的混改。借鑒東風小康合資的寶貴經驗,通過資本市場的方式,推動并實現集團層級的混合所有制改革,可以充分發揮國有企業和民營企業各自優勢。
    同時,此次交易,可以看出東風汽車集團看好小康股份在新能源汽車的業務發展和全產業鏈布局,認可小康股份已經具有的電動汽車核心的三電技術以及SF5、SF7車型平臺、以及已經建設完成的重慶兩江智能工廠的智能制造能力,愿意與公司協同發展新能源汽車業務。


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